通常信用證對提單的規(guī)定舉例如下：

例1. Full set of clean on board ocean bill of lading made out to order (of…) blank endorsed marked“Freight prepaid” notifying applicant.例2. 2/3 set of clean on board marine B/L consigned to accounted, endorsed to the order of ABC Co. Marked“Freight collect” and notify party as Hg Co.例3.A complete set of clean multi-modal transport document made out to our order endorsed to ABC Co. Marked“Freight payable at destination” notifying the applicant.海運提單一般就是指港至港已裝船提單(Port to port shipped on board marine bill of lading)，習慣簡稱為海運提單。海運提單的格式，每家船公司都有自己不同的格式，但各項欄目、內(nèi)容基本一致。出口商繕制提單和銀行審核提單的基本要求是“單證相符”。下面介紹海運提單的繕制及審核中注意事項。(參見提單示樣)

1.Shipper，托運人。托運人也稱發(fā)貨人(Consignor)，是指委托運輸?shù)漠斒氯?。如信用證無特殊規(guī)定，應(yīng)以受益人為托運人。如果受益人是中間商，貨物是從產(chǎn)地直接裝運的，這時也可以實際賣方為發(fā)貨人，因為按UCP500規(guī)定，如信用證無特殊規(guī)定，銀行將接受以第三者為發(fā)貨人的提單。不過此時必須考慮各方面是否可行的問題，案例：某年A進出口公司接到國外開來信用證規(guī)定：“…Hongkong Shun Tai Feeds Development Co.as shipper on Bill of Lading.”(…以香港順泰飼料發(fā)展公司作為提單發(fā)貨人)。A進出口公司在裝運時即按信用證上述規(guī)定以轉(zhuǎn)口商香港順泰飼料發(fā)展公司作為提單的發(fā)貨人。但在向銀行交單時單證人員才發(fā)現(xiàn)：該提單系空白抬頭，須發(fā)貨人背書。提單既以香港順泰飼料發(fā)展公司作為發(fā)貨人，則應(yīng)以香港該公司蓋章進行背書。但該公司在本地既并無代表，結(jié)果只好往返聯(lián)系，拖延了三個星期香港才派人來背書。后因信用證過期無法議付，造成損失。

2.Consignee，收貨人。這是提單的抬頭，是銀行審核的重點項目。應(yīng)與托運單中“收貨人”的填寫完全一致，并符合信用證的規(guī)定。

例1.來證要求Full set of B/L Consigned to ABC Co.，則提單收貨人一欄中填Consigned to ABC Co.。

例2.來證要求 B/L issued to order of Applicant，查Applicant為Big A Co.，則提單收貨人一欄中填to order of Big A Co.。

例3.來證要求Full set of B/L made out to our order，查開證行名稱為Small B Bank，則提單收貨人一欄中填to order of Small B Bank,或填to Small B Bank’s order。

收貨人欄的填寫必須與信用證要求完全一致。任何粗心大意和貪圖省事的填法都可能是單證不符點。不符點的例：B/L issued to the order of ABC Co. Ltd. Whereas L/C required“ to ABC Co. Ltd.”。 (提單開成憑ABC公司指定人指示，而信用證要求“憑ABC公司指示)。抬頭為特定的公司與這一公司的指定人是完全不同的，前者只有這一特定的公司可以提貨，提單不能轉(zhuǎn)讓，后者提單經(jīng)此公司背書便可以轉(zhuǎn)讓。又如，假設(shè)信用證上規(guī)定的地名是簡稱，而提單上寫的是全稱，也是不符點。

如果是托收方式中的提單，本欄一般填“To order”或填“To order of shipper”均可，然后由發(fā)貨人背書。不能做成收貨人指示式，因為這樣的話代收行和發(fā)貨人均無法控制貨權(quán)；未經(jīng)代收行同意的話，也不能做成代收行指示式，因為UCP522第10條規(guī)定：事先未征得銀行的同意，貨物不應(yīng)直接運交給銀行或做成銀行抬頭或銀行指示性抬頭。

3.Notify party，被通知人。即買方的代理人，貨到目的港時由承運人通知其辦理報關(guān)提貨等手續(xù)。

(1)如果信用證中有規(guī)定，應(yīng)嚴格按信用證規(guī)定填寫，如詳細地址、電話、電傳、傳真號碼等，以使通知順利。

(2)如果來證中沒有具體說明被通知人，那么就應(yīng)將開證申請人名稱、地址填入提單副本的這一欄中，而正本的這一欄保持空白或填寫買方亦可。副本提單必須填寫被通知人，是為了方便目的港代理通知聯(lián)系收貨人提貨。 (3)如果來證中規(guī)定Notify…only，意指僅通知某某，則Only一詞不能漏掉。

(4)如果信用證沒有規(guī)定被通知人地址，而托運人在提單被通知人后面加注詳細地址，銀行可以接受，但無須審核。

4.Pre-carriage by，前段運輸；Port of transhipment，轉(zhuǎn)船港；如果貨物需轉(zhuǎn)運，則在此兩欄分別填寫第一程船的船名和中轉(zhuǎn)港口名稱。

5. Vessel，如果貨物需轉(zhuǎn)運，則在這欄填寫第二程的船名；如果貨物不需轉(zhuǎn)運，則在這欄填寫第一程船的船名。是否填寫第二程船名，主要是根據(jù)信用證的要求，如果信用證并無要求，即使需轉(zhuǎn)船，也不必填寫第二程船名。如來證要求In case transshipment is effected. Name and sailing date of 2ND ocean vessel calling Rotterdam must be shown on B/L(如果轉(zhuǎn)船，至鹿特丹的第二程船船名，日期必須在提單上表示)，只有在這種條款或類似的明確表示注明第二程船名的條款下，才應(yīng)填寫第二程船船名。

6. Port of Lading，裝運港。

(1)應(yīng)嚴格按信用證規(guī)定填寫，裝運港之前或之后有行政區(qū)的，如Xingang/Tianjin，應(yīng)照加。

(2)一些國外開來的信用證籠統(tǒng)規(guī)定裝運港名稱，僅規(guī)定為“中國港口”(Chinese ports, Shipment from China to…)，這種規(guī)定對受益人來說比較靈活，如果需要由附近其他港口裝運時，可以由受益人自行選擇。制單時應(yīng)根據(jù)實際情況填寫具體港口名稱。若信用證規(guī)定“Your port”，受益人只能在本市港口裝運，若本市沒有港口，則事先須洽開證人改證。

(3)如信用證同時列明幾個裝運港(地)，提單只填寫實際裝運的那一個港口名稱。

(4)托收方式中的提單，本欄可按合同的買方名稱填入。

7.Port of Discharge，卸貨港(目的港)。

8.Final destination，最終目的地。如果貨物的目的地就是目的港，空白這一欄。填寫目的港或目的地應(yīng)注意下列問題：

(1)除FOB價格條件外，目的港不能是籠統(tǒng)的名稱，如European main port，必須列出具體的港口名稱。如國際上有重名港口，還應(yīng)加國名。世界上有170多個港口是同名的，例如“Newport”(紐波特)港同名的有五個，愛爾蘭和英國各有一個，美國有兩個，還有荷屬安的列斯一個；“Portsmouth”(樸次茅斯)港也有五個，英國一個，美國四個；“Santa Cruz (圣克魯斯)港有七個，其中兩個在加那利群島(Canary Islands)，兩個在亞速爾群島(Azores Islands)，另外三個分別在阿根廷、菲律賓和美國；而“Victoria”(唯多利亞)港有八個，巴西、加拿大、幾內(nèi)亞、喀麥壟澳大利亞和塞舌爾、馬來西亞和格林納達都有。

(2)如果來證目的港后有In transit to…，在CIF或C&F價格條件，則不能照加，只能在其他空白處或嘜頭內(nèi)加注此段文字以表示轉(zhuǎn)入內(nèi)陸運輸?shù)馁M用由買方自理。

(3)美國一些信用證規(guī)定目的港后有OCP字樣，應(yīng)照加。OCP即Overland Common Points，一般叫做“內(nèi)陸轉(zhuǎn)運地區(qū)”，包括North Dakota, South Dakota, Nebrasla, Colorado, New Mecico起以東各州都屬于OCP地區(qū)范圍內(nèi)。例如San Francisco OCP，意指貨到舊金山港后再轉(zhuǎn)運至內(nèi)陸。San Francisco OCP Coos Bay，意指貨到舊金山港后再轉(zhuǎn)運至柯斯灣。新加坡一些信用證規(guī)定“Singapore PSA”， PSA意指Port of Singapore Authority，即要求在新加坡當局碼頭卸貨。該碼頭費用低廉，但船舶擁擠，一般船只不愿意停泊該碼頭，除非承運人同意。

(4)有些信用證規(guī)定目的港后有Free port (自由港)，F(xiàn)ree zone (自由區(qū))，提單也可照加，例如Aden(亞丁)，Aqaba(阿喀巴)，Colon(科隆)，Beirut(貝魯特), Port Said (賽得港)這些目的港后應(yīng)加Free Zone，買方可憑此享受減免關(guān)稅的優(yōu)惠。

(5)如信用證規(guī)定目的港為Kobe/Negoga/yokohama，此種表示為賣方選港，提單只打一個即可。如來證規(guī)定Option Kobe/ Negoga/yokohama，此種表示為買方選港，提單應(yīng)按次序全部照打。

(6)如信用證規(guī)定某港口，同時又規(guī)定具體的卸貨碼頭，提單應(yīng)照打。如到檳城目的港有三種表示：“Penang”、“Penang/Butterworth”、“Penang/Georgetown”。后兩種表示并不是選港，Butterworth和Georgetown都是檳城港中的一個具體的卸貨碼頭，如果信用證中規(guī)定了具體的卸貨碼頭，提單則要照填。

案例信用證規(guī)定海運提單，貨從上海運到丹麥Aarhus，我出口公司在提單上有關(guān)裝卸各欄填制為：Port of Lading：SHANGHAIPort of Discharge：(空白)Final destination：AARFUS單據(jù)寄到國外銀行，開證行拒付，理由是AARFUS應(yīng)為卸貨港，而不是目的地。信用證規(guī)定的是海運，屬于港至港運輸，AARFUS是一個港口而不是內(nèi)陸城市，因此，它只能是卸貨港，而不是最后目的地。如果運輸方式是多式聯(lián)運，從上海裝船到歐洲某一港口，再通過陸運到AARFUS，那么AARFUS可做為最后目的地，而卸貨港則為歐洲港口。

9. No. of Original B/L，正本提單的份數(shù)。只有正本提單可流通，交單，議付，副本則不行。UCP500第23條指出，提單可以是一套單獨一份的正本單據(jù)，但如果簽發(fā)給發(fā)貨人的正本超過一份，則應(yīng)該包括全套正本。出口商應(yīng)按信用證規(guī)定來要求承運人簽發(fā)正副本提單份數(shù)。并在交單議付時，應(yīng)提交信用證要求的份數(shù)。單據(jù)上忘記打上正本份數(shù)或某份提單沒有“正本”字樣，都是不符點。信用證中對份數(shù)的各種表示法：

例1. Full set of B/L，是指全套提單，按習慣作兩份正本解釋。

例2. Full set (3/3) plus 2 N/N copies of original forwarded through bills of lading，本證要求提交全部制作的三份正本。這里的(3/3)意為：分子的數(shù)字指交銀行的份數(shù)，分母的數(shù)字指應(yīng)制作的份數(shù)。N/N (Non-Negotiation)意為不可議付，即副本。

例3. Full set less one copy on board marine bills of lading，指應(yīng)向議付行提交已裝船海運提單，是全套正本(至少一份正本)。

例4. 2/3 original clean on board ocean bills of lading，指制作三份正本提單，其中兩份向議付行提交。

10. Mark & No.，標志和號碼。俗稱嘜頭。嘜頭即為了裝卸、運輸及存儲過程中便于識別而刷在外包裝上的裝運標記，是提單的一項重要內(nèi)容，是提單與貨物的主要聯(lián)系要素，也是收貨人提貨的重要依據(jù)。提單上的嘜頭應(yīng)與發(fā)票等其他單據(jù)以及實際貨物保持一致，否則會給提貨和結(jié)算帶來困難。

(1)如信用證上有具體規(guī)定，繕制嘜頭應(yīng)以信用證規(guī)定的嘜頭為準。如果信用證上沒有具體規(guī)定，則以合同為準。如果合同上也沒有規(guī)定，可按買賣雙方私下商訂的方案或受益人自定。

(2)嘜頭內(nèi)的每一個字母、數(shù)字、圖形、排列位置等應(yīng)與信用證規(guī)定完全一致，保持原形狀，不得隨便錯位、增減等。

(3)散裝貨物沒有嘜頭，可以表示“No mark”或“N/M”。裸裝貨物能常以不同的顏色區(qū)別，例如鋼材、鋼條等刷上紅色標志，提單上可以“Red stripe”表示。
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11. Number and kind of packages，件數(shù)和包裝種類。本欄填寫包裝數(shù)量和包裝單位。如果散裝貨物無件數(shù)時，可表示為“In bulk”(散裝)。包裝種類一定要與信用證一致。

案例某A公司出口一筆大豆，合同規(guī)定以舊、修補麻袋包裝。信用證對于包裝條件卻規(guī)定：“Packed in gunny bags”(麻袋包裝)。A公司按合同規(guī)定，貨物以舊、修補麻袋包裝，提單按信用證規(guī)定“麻袋包裝”繕制。承運人在簽發(fā)提單時發(fā)現(xiàn)貨物包裝是舊袋且有修補，要求在提單上加注。A公司考慮提單加添批注造成不清潔提單則無法議付，以為合同即規(guī)定允許貨物以舊、修補麻袋包裝，買方不會有異議，所以改制單據(jù)為貨物以舊、修補麻袋包裝。單據(jù)交議付行議付時，議付行也疏忽未發(fā)現(xiàn)問題，單到開證行卻被拒付，其理由：信用證規(guī)定為“Packed in gunny bags.”(麻袋包裝)，而發(fā)票與提單卻表示為“Packed in used and repaired gunny bags.”(舊、修補麻袋包裝)，故單證不符。A公司幾經(jīng)交涉無果，結(jié)果以削價處理才結(jié)案。

12.Description of goods，商品名稱。商品名稱應(yīng)按信用證規(guī)定的品名以及其他單據(jù)如發(fā)票品名來填寫，應(yīng)注意避免不必要的描述，更不能畫蛇添足地增加內(nèi)容。如信用證上商品是Shoes (鞋子)，絕不能擅自詳細描述成Men’s canvas shoes (男式帆布鞋)，或Ladies’ casual shoes (女式輕便鞋)等。如果品名繁多、復(fù)雜，則銀行接受品名描述用統(tǒng)稱表示，但不得與信用證中貨物的描述有抵觸。如果信用證規(guī)定以法語或其他語種表示品名時，亦應(yīng)按其語種表示。

13. Gross Weight (kos)，毛重(公斤)。毛重應(yīng)與發(fā)票或包裝單相符。如裸裝貨物沒有毛重只有凈重，應(yīng)先加Net weight或 N.W.，再注具體的凈重數(shù)量。

14. Measurement，尺碼。即貨物的體積。以立方米為計量單位，小數(shù)點以下保留三位。FOB價格條件下可免填尺碼。

15.Freight clause，運費條款。運費條款應(yīng)按信用證規(guī)定注明。如信用證未明確，可根據(jù)價格條件是否包含運費決定如何批注。主要有以下幾種情況：

(1)如果是CIF、CFR等價格條件，運費在提單簽發(fā)之前支付者，提單應(yīng)注Freight paid (運費已付)或Freight prepaid (運費預(yù)付)。

(2) FOB、FAS等價格條件，運費在目的港支付者，提單應(yīng)注明Freight collect、Freight to collect、Freight to be collected (運費到付或運費待收)，或注Freight payable at destination (運費目的港支付)。

(3)如信用證規(guī)定Charter party B/L acceptable (租船契約提單可以接受)，提單內(nèi)可注明Freight as per charter party表示運費按租船契約支付。

(4)如果賣方知道運費金額或船公司不愿意暴露運費費率的情況下，提單可注Freight paid as arranged (運費已照約定付訖)，或者運費按照約定的時間或辦法支付，提單可注Freight as arranged,或者, Freight payable as per arrangement。

(5)對于貨物的裝船費和裝卸費等負擔問題，經(jīng)常船方要求在提單上注明有關(guān)條款，如“F.I.”(Free In)：船方不負擔裝船費；“F.O.”(Free Out)：船方不負擔卸船費；“F.I. O.”(Free In and Out)：船方不負擔裝船費和卸船費；“F.I. O.S.”(Free In , Out and Stowed)：船方不負擔裝卸費和理艙費；“F.I. O.S.T.”(Free In , Out, Stowed and Trimmed)：船方不負擔裝卸費和理艙費；

16.Special condition in B/L，特殊條款。特殊條款的例如下：

例1. Bill of lading must specifically state that the merchandise has been shipped or loaded on bard a named vessel and /or bill of lading must evidence that merchandise has been shipped or loaded on board a named vessel in the on