鐵運(yùn)重載的3種模式介紹
訪問量:3235次 日期:2011年06月08日按重載列車的作業(yè)組織方法區(qū)分,鐵路重載運(yùn)輸有以下三種模式:
單元式重載列車——是把大功率機(jī)車雙機(jī)或多機(jī)與一定編成輛數(shù)的同類專用貨車固定組成一個(gè)運(yùn)輸“單元”,并以此作為運(yùn)營(yíng)計(jì)費(fèi)的單位。機(jī)車操縱采用無(wú)線遙控同步運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng),運(yùn)送的貨物品種單一,在裝、卸站間往返循環(huán)運(yùn)行,中途列車不拆散,不進(jìn)行改編作業(yè),機(jī)車車輛固定編掛位置,車底固定回空,兩端車站裝卸設(shè)備配套,是裝、運(yùn)、卸“一條龍”的運(yùn)輸組織形式。
在路網(wǎng)規(guī)模大、行車密度小、貨運(yùn)比重大、運(yùn)能較富裕的美國(guó)、加拿大、澳大利亞等國(guó),組織開行從裝車地到卸車地之間的重載單元列車,通過(guò)貨物集中發(fā)送、快速裝卸、加速機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)來(lái)降低成本,從而獲得較大的效益,提高了與其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)能力。美國(guó)的重載單元列車,牽引總重在10000噸以上,是名副其實(shí)的萬(wàn)噸列車,并曾創(chuàng)造總重達(dá)44066噸的世界最高紀(jì)錄。
組合式重載列車——是由兩列及其以上同方向運(yùn)行的普通貨物列車首尾相接、合并組成的列車。機(jī)車分別掛于各自的貨物列車首部,由最前方貨物列車的機(jī)車擔(dān)任本務(wù)機(jī)車,運(yùn)行至前方某一技術(shù)站或終到站后,分解為普通貨物列車。它實(shí)質(zhì)上是在線路通過(guò)能力緊張的區(qū)段,利用一條運(yùn)行線行駛兩列及以上的普通貨物列車的一種擴(kuò)大運(yùn)輸能力的方式。
前蘇聯(lián)鐵路是客貨混用,列車數(shù)量多、行車密度大,運(yùn)能與運(yùn)量的矛盾比較突出,為擴(kuò)大運(yùn)輸能力、挖掘現(xiàn)有設(shè)備潛力,即組織開行超重、超長(zhǎng)列車或組合式列車,并成功地試驗(yàn)開行了總重43047噸的重載列車。
整列式重載列車——是由大功率單機(jī)或多機(jī)重聯(lián)牽引,列車由不同型式和載重的貨物車輛混合編組,達(dá)到規(guī)定重載標(biāo)準(zhǔn)(牽引重量達(dá)到5000噸及其以上)的列車。目前,中國(guó)繁忙干線上開行的重載列車主要為這種模式。